ug环球客户端下载:疫情引发多地快递业需求

admin 3个月前 (06-24) 财经 33 0

本报驻尼日利亚、埃及、德国特派特约记者&NBsp;姜 宣 曲翔宇 青 木

编者按:新冠肺炎疫情的肆虐虽然让很多人韬光养晦,但也让在线购物走进更多家庭,进而动员快递物流业逆市上扬。在欧洲,许多老年人首次实验电商和快递,不少超市为了知足突然泛起的需求推出送货上门服务。而非洲随着基础设施越来越完善,有望形成新的国际物流中央。信赖即便疫情事后,快递物流行业的好形势也有望继续下去。

中东:帮电商做物流为上

中东多个主流电商平台的销售额在疫情暴发后均增进3倍以上,应用程序安装量翻倍速率更快。与此同时,激增的客户需求让中东快递业短板集中露出,电商物流整体低下的时效性频频引发不满,沙特甚至不久前有两家快递公司因爆仓后继续接货,被政府迫令关停。专业人士对《环球时报》记者示意,疫情严重影响区域供应链,对出海中国电商造成伟大打击,但给中国快递业者提供不少新时机。

“相对电商的爆发式增进,中东快递业很明显跟不上脚步。”中东电商平台Wadi的印度籍团结创始人普拉提克·古朴塔对《环球时报》记者感伤道,中东快递业一些固有问题一直未能得到解决,严重制约线上经济生长。首先,由于基础设施不够完善,中东国家尤其是沙特,区域划分模糊,内陆的门牌号和地址情形也很庞大,影响派件的妥投率。其次,中东网购人群漫衍不均,门路设置不合理,拉低派送效率。再次,现金货到付款的支付手段一直占多数,常有客户就地退货,签收率不高。特别是疫情暴发后,中东多国执行严酷的宵禁,客运航班完全住手,海运较顺畅但运费上涨、时效无保证,加剧快递业危急。

“客观原因虽然存在,但快递公司自身问题不容忽视。”阿联酋雅比兹(Yabbiz)中国籍物流总经理华树博对《环球时报》记者剖析说,作为中东区域经济中央,迪拜的快递业在中东已属较为蓬勃,但仍存在两大弱项。一是快递治理系统较为落伍。海湾国家的快递治理系统险些都交由软件编程强的印度公司设计,但这些公司由于本国快递业落伍,对现实情形不领会,导致货运治理、定位、地址核实、投递确认等子系统的设计存在不合理之处。二是快递小哥主动性不强。这一方面与阿拉伯人及在海湾务工的印巴人生活节奏较慢有关,另一方面受薪酬系统影响较大,海湾区域快递小哥的绩效人为占比无法发生足够的激励。这两点恰好是中国快递公司的甜头所在。

“就迪拜而言,近40万常住中国人是华人快递生长的特殊时机。”华树博对《环球时报》记者示意,习惯于海内同城当日达、跨省越日达、快件可追溯的中国人,很容易对中东慢节奏的快递失去信心,华人快递公司更领会这部门需求。受保人制度、投资门槛等多种因素影响,疫情暴发前,只有一些小型华人快递公司存在。疫情暴发后,多数华人居家抗疫,对中国食材及日用品的送货需求呈指数型增进。同时,家乐福、沃尔玛等国际连锁品牌由于前期忽视相关投入,快递送达时间常在下单1至2周后。面临激增的订单,当地最大的中国超市——温州超市率先购置货运车辆,招聘当地物流职员,卖力向全城中国人送货,基本都可确保越日达。“温州超市的实验会带来鲶鱼效应。”华树博示意。

“背靠大树好乘凉。”谈到市场竞争,华树博对《环球时报》记者剖析说,中国人进入中东快递业,最佳定位应是为电商平台做物流配套。JollyChic、Fordeal、Club Factory、SHEIN等中资电商平台,驻足中国品类齐全、物流便捷的供应链和天真的互联网头脑,经由多年耕作,已在当地站稳脚跟。不外,由于专业性不强、牵涉精神,一些自有配送系统尚不完善。

华树博提醒道,中国与阿联酋等对华经贸联系慎密的国家间的跨境物流,以及在中东当地投资建立新快递公司是两个需要重视的风险点。现在,内地香港前往迪拜的跨境物流网络已较为完善,着名跨国快递公司与一些中国物流企业已形成较好的国际分工,后来者时机有限。新建立快递公司除非将服务范围只限制在保税区,否则需要遵守一系列严酷规程,其中一项就是寻找当地保人,且外籍公司占股不能超过49%。

德国:周边营业仍有空间

“新冠危急推动德国在线零售生长,并将包裹产业推向新高点。”德国《经济周刊》报道称,德国包裹及快递物流协会(BIEK)上周宣布的讲述显示,疫情中,德国快递业逆势生长,尤其是私人包裹业有望增进7%。德国汉堡大学中欧经济学者葛伦贝格对《环球时报》记者示意,中国投资者已经构建了一张中欧快递物流网络,有利于促进中欧电商商业。

德国Ifo经济研究所的数据显示,今年上半年,德国电商订单同比增进20%左右,喜欢在线购物的主顾比例也从去年的1/3增添到45%。电商巨头成为最大的赢家。欧洲最大的时尚电商Zalando今年第一季度销售额增进近11%,到达15亿欧元,第二季度有望再次实现两位数增进。《环球时报》记者观察到,在Zalando、亚马逊、Otto等大型电商平台上,货物经常卖断,而价钱并没有由于疫情过多打折。

BIEK的讲述称,3月中旬欧洲各国宣布封锁疆域以来,欧洲的快递业曾遭遇无法交付的情形。之后欧盟买通欧洲快递网络后,营业出现快速增进。2020年,德国快递运送量将比上年增添1.5%,其中私人快递市场将增进7%。讲述还称,包罗DHL、Hermes和DPD在内的快递巨头营业远景乐观,预计到2024年发货量将增添到44.8亿件,而2019年的发货量为36.5亿件。

多名德国人对《环球时报》记者示意,疫情改变了他们的消费习惯,他们现在更多从电商购物。对于包裹服务,他们也大多给予一定。柏林白领克劳迪娅对记者说,许多德国电商可以让消费者自己选择用哪家的包裹服务,快递公司还可让消费者选择那里提货,好比在包裹站等,甚至还可以选择晚间送货。

不仅德国海内快递业由于疫情泛起繁荣景象,德国跨境快递也是欣欣向荣。中欧经济学者葛伦贝格对《环球时报》记者示意,在近两年德国的跨境包裹中,近四成来自中国,其他则来自美国英国等国家。德国人异常喜欢购置中国产物,亚马逊德国有1/4的卖家来自中海内地和香港,共计2400多家,生意对照火爆。他预计,疫情停止较早有利于中国电商抢占德国市场。

《环球时报》记者领会到,中国投资者现在正在构建一张中德“空路”快递网络。航空快递由于速率快,现在仍是主流。除了DHL、中国邮政等巨头外,许多企业也最先谋划快递营业。他们的价钱比DHL更有优势,好比寄送7公斤德国奶粉到中国,德国一家华人企业的价钱比DHL要廉价10多欧元。

德国现在有39座机场,其中16座为国际机场,19座为区域机场。这些区域机场由于疫情大多数谋划并欠好,需要基础投资,吸引客源,扩大货运营业,中国投资者可以思量投资。现在,中国投资者已经购置了三座德国机场,包罗东北部的帕希姆机场、北部的吕贝克机场,以及西南部的哈恩机场,主要用于物流。除了收购机场外,中国企业也可与德国各个二线机场开展互助。2017年,莱比锡/哈勒机场与湖北交通投资团体温顺丰速运签署体谅备忘录,其互助设计涵盖货运机场计划、建设及运营等领域。

除了“空路”另有铁路,这主要是中欧班列。德国多个都会与中国都会开通中欧班列,好比从郑州到汉堡的郑欧线、从哈尔滨到汉堡的哈欧线、从重庆到杜伊斯堡的渝新欧等。去年,中欧班列开行到达8225列,比上一年增进近三成。只管遭遇疫情,但剖析人士以为,今年中欧班列的运行量仍有望实现两位数增进。

葛伦贝格示意,后疫情时代,德国快递业有望进一步生长。中国投资者还可以并购德国快递企业,投资快递周边营业等。

非洲:500公里,7天送到

近年来,随着非洲各国电商的快速生长,物流需求也在迅速增进。有专家称,非洲物流市场会是未来20年最具增进潜力的行业之一。当前,新冠肺炎疫情的暴发,加倍推动了“互联网+”又一波快速生长,物流即是要害行业之一。波士顿咨询公司2018年的讲述称,非洲商品运输和分销成本相当于商品自己价值的320%,而南美洲为200%,东亚、北美为140%,欧洲为90%。从另一角度看,这或许也意味着潜力和时机。

去年7月7日,非洲最大经济体尼日利亚签署非洲大陆自由商业区协定,标志着非洲大陆自贸区谈判的闭合。自贸区的建设正在为中非互助提供新的契机,而随着“一带一起”倡议项目在非不停落地,非洲经济也驶上生长快车道。“虽然自贸区的建设将吸引世界各国资金和手艺,然则制约非洲最大问题的并不是工业生产的落伍,而是物流问题。”尼日利亚经济学家穆萨对《环球时报》记者示意,“工业虽然可以生产林林总总的商品,但若是不能平安、快捷地送到客户手中,一切都是白费。”

“非洲经济生长的天时、人和都有了,就缺少地利,事实上就是基础设施落伍导致的物流慢的问题。”历久从事商业的中国商人孙加成对《环球时报》记者示意,“在尼日利亚,你可以从非洲最大电商平台JuMia购物,但天下大部门货物堆栈集中在拉各斯,若是在首都阿布贾订货,一样平常需要7天左右才气送到,而现实旅程只有500多公里”。整个非洲只有少数都会拥有400万以上人口,且对照涣散,从供需密度到公路、铁路的懦弱毗邻造成了商业障碍。

不外,随着“一带一起”项目的不停拓展,现在的非洲特别是撒哈拉以南非洲可以形成三个国际物流中央,即东非的肯尼亚、西非的尼日利亚与南端的南非。

在西非,超2000万人口的尼日利亚口岸都会拉各斯,多年来一直是该区域的商业中央。近年来随着商业的增添,口岸越来越拥堵,物流成本不停推高。然则中国政府提供优惠贷款建设的拉各斯至伊巴丹段铁路项目,拉各斯最大口岸阿帕帕的替换港莱基深水港项目,拉各斯航站楼与轻轨等等,将极大缓解当前逆境,买通西非经济生长淤堵的动脉。另外,有专家称,由中国承建的蒙内铁路未来将协助肯尼亚成为东非物流中央。而从整体上看,东非现在基建设施处于相对完善且加速建设的状态。

现在在非洲,人们能通过电商险些接触到所有种别的产物。想做好物流的第一步,对接非洲本土电商平台异常重要。另外,大型仓储是做好物流的重要因素。从中国海内电商的履历可以看出,大型仓储对于快速配送起到了至关重要的作用。大型仓储甚至还可以具备超大型超市的功效,对于普遍倾向于平价商品的非洲民众来说,这更能吸引他们实地去体验购物。

然而,在非洲的物流之路要害是走好“最后一公里”。一样平常情形下,非洲国家基础设施欠好,而且平安状况不佳,特别是偏远区域。因此,送货上门,为小区、阛阓和超市提供自提柜,都是受民众迎接的服务形式。为配送职员提供有一定平安保障的出行工具尤为重要。幸亏非洲二手车市场对照蓬勃,一样平常情形下,用不了太多钱便可以买到性价比异常高的汽车,从而为物流提供最基本的保障。

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